773. Нет. Чистое общественное благо — это такое благо,
которое потребляется коллективно всеми гражданами независимо
от того, платят люди за него или нет^
774. Да. Для частного блага есть возможность ограничить
его потребление размерами платы.
775. Да. Правила дорожного движения как и любая правовая
норма относятся к общественным благам — выгоду от него
получают все и распространятся они также в равной степени
на всех.
776. Нет, Провалы рынка — это случаи, когда рынок оказывается
не в состоянии обеспечить эффективное использование
ресурсов самостоятельно, без вмешательства нерыночных
сил.
777. Нет. Увеличение налогов скорее всего не приведет
к сокращению дефицита бюджета, поскольку в этом случае у
законодателей (да и у правительства) появится мощный стимул
(рост бюджетных доходов) к увеличению расходной части бюджета,
появление в бюджете новых статей расходов поглотит
дополнительные бюджетные поступления.
778. Нет,. Такую интерпретацию выводов Р. Коуза можно
найти у Д. Н. Хаймана\ но если посмотреть на текст статьи
самого Коуза, то легко обнаружить, что эта интерпретация
проблемы маяка принадлежит К. Эрроу, с которым Р. Коуз не
соглашается^ Услуги маяка, действительно, являются отчасти
неисключаемыми, но для основной массы пользователей
вполне можно отслеживать использование услуг маяка: маячную
пошлину собирали со всех судов, заходящих в ближайшие
к данному маяку порты^, и ''зайцами" оказывались лишь
те редкие корабли, которые проходили мимо маяка во время
длинных рейсов.
779. Да. Пользоваться Интернетом может одновременно
бесконечное число пользователей, но подключение к Интернету
является платным, что позволяет исключать "зайцев" из
использования этого блага.
780. Нетп. Если число пользователей благом невелико, то
"халявщики" менее склонны уклоняться от предписанных обязанностей,
поскольку их оппортунистическое поведение становится
заметным другим пользователям, которые несут от
этого ущерб и стремятся при помощи неформальных методов
воздействия пресекать подобные действия. Для понимания специфики
этой ситуации экономисты отличают модель ''easyrider''
от модели ''free-rider''.
которое потребляется коллективно всеми гражданами независимо
от того, платят люди за него или нет^
774. Да. Для частного блага есть возможность ограничить
его потребление размерами платы.
775. Да. Правила дорожного движения как и любая правовая
норма относятся к общественным благам — выгоду от него
получают все и распространятся они также в равной степени
на всех.
776. Нет, Провалы рынка — это случаи, когда рынок оказывается
не в состоянии обеспечить эффективное использование
ресурсов самостоятельно, без вмешательства нерыночных
сил.
777. Нет. Увеличение налогов скорее всего не приведет
к сокращению дефицита бюджета, поскольку в этом случае у
законодателей (да и у правительства) появится мощный стимул
(рост бюджетных доходов) к увеличению расходной части бюджета,
появление в бюджете новых статей расходов поглотит
дополнительные бюджетные поступления.
778. Нет,. Такую интерпретацию выводов Р. Коуза можно
найти у Д. Н. Хаймана\ но если посмотреть на текст статьи
самого Коуза, то легко обнаружить, что эта интерпретация
проблемы маяка принадлежит К. Эрроу, с которым Р. Коуз не
соглашается^ Услуги маяка, действительно, являются отчасти
неисключаемыми, но для основной массы пользователей
вполне можно отслеживать использование услуг маяка: маячную
пошлину собирали со всех судов, заходящих в ближайшие
к данному маяку порты^, и ''зайцами" оказывались лишь
те редкие корабли, которые проходили мимо маяка во время
длинных рейсов.
779. Да. Пользоваться Интернетом может одновременно
бесконечное число пользователей, но подключение к Интернету
является платным, что позволяет исключать "зайцев" из
использования этого блага.
780. Нетп. Если число пользователей благом невелико, то
"халявщики" менее склонны уклоняться от предписанных обязанностей,
поскольку их оппортунистическое поведение становится
заметным другим пользователям, которые несут от
этого ущерб и стремятся при помощи неформальных методов
воздействия пресекать подобные действия. Для понимания специфики
этой ситуации экономисты отличают модель ''easyrider''
от модели ''free-rider''.