Веревка длины L=10 м и массой 5 кг переброшенная через неподвижный блок малого радиуса так , что с обеих сторон свисают одинаковые длины веревки . Блок находится на высоте 8 м от земли . В результате очень незначительного толчка веревка начинает двигаться и соскальзывает без трения на землю . Какое количество теплоты выделится при падении веревки на землю

2 килоньютон. Это всего лишь ПЯТАЯ часть от силы давления автомобиля на ровный участок дороги. Радиус кривизны для моста очень маленький. Такой мост крайне опасен в гололедицу - силы сцепления автомобиля с дорогой слишком малы. На таком мосту надо значительно снижать скорость, 72 километра в час - это слишком много при проезде по такому мосту.
Видишь, для чего тебя физике-то учат? Будешь знать - в реальной жизни это тебя а не будешь - слетишь с моста в реку.. . Представь, коэффициент трения в гололед 0,05 (и это еще много для гололеда, бывает и 0,02!) - значит сила сцепления автомобиля с дорогой составит 2000*0,05=100 Н - это вес гири в 10 КИЛОГРАММ! А удерживать от бокового скольжения надо автомобиль весом в ТОННУ! Малейшая неровность на дороге - автомобиль поведет вбок - и ты уже в реке, пробив ограждения моста!

Описывают две стадии кавитации. На первой стадии на  засасывающей (внешней, обращенной к носу корабля) поверхности лопасти винта, образуются отдельные каверны (проще говоря, пузырьки водяного пара).  Именно эти небольшие каверны  являются причиной кавитационной эрозии. Эрозия металла винта происходит как бы на границе пузырьков пара воды и самой воды..

На второй стадии кавитационная каверна охватывает всю лопасть винта. Кавитационной эрозии при этом не происходит, так как конденсация паров воды происходит уже за пределами лопасти винта. Таким образом, если скорость вращения винта увеличить, то кавитационной эрозии происходить не будет, однако эффективность работы гребного винта снизится.