1. Від чого залежить довжина і густота залізниць?
2. Від чого залежить щільність автошляхів? Де і чому найбільш висока густота автошляхів у світі?
3. Від яких чинників залежить розвиток авіатранспорту?
4. Де і чому розташовані найбільші морські порти?
Почему курица переходит дорогу? Старый американский юмор
Почему курица переходит дорогу?
Это одна из классических американских шуток.
Шутка была опубликована еще в 1847 году в одном из Нью-Йоркских журналов.
Так что? Вы знаете ответ? Зачем/почему курица переходит дорогу?
ответ прост. Чтобы добрать до другой стороны.
Существуют также вариации этой шутки.
Почему динозавр переходит дорогу? Потому что курица еще не существует.
Почему курица переходит ленту Мёбиуса? Чтобы добраться на туже сторону.
Почему утка переходит дорогу? Чтобы доказать что она не курица.
Почему курица перебежала дорогу? Там машина ехала.
Зачем ученая курица перешла дорогу? Чтобы открыть другую сторону.
Почему курица перестала переходить дорогу? Она устала. Каждый пытается над этим пошутить.
Объяснение:
вот
осуществляющий перевозки грузов и пассажиров по
железным дорогам. Он отличается от других видов наземного
транспорта массовостью потоков разнообразных грузов и
пассажиров, относительно низкой себестоимостью их
перевозок на большие расстояния. В Республике Беларусь
грузооборот железнодорожного транспорта в 2003г. составил
38,4 млрд. т/км (83% всех выполняемых в республике
грузовых перевозок без учета трубопроводного транспорта),
пассажирооборот – 13,3 млрд. пассажиро-км (почти 47,2%
пассажирских перевозок). Эксплуатационная длина железных
дорог Беларуси – 5,5 тыс. км, в том числе двухпутных – 1,6
тыс. км (28,5%), из которых более половины (0,9 тыс. км)
электрифицированы. Кроме того, около 4 тыс. км приходится
на подъездные железнодорожные пути промышленных
предприятий и организаций. Процент обновления
пассажирского парка за счет всех источников финансирования
составляет 2,4%, грузового – 6%.
Техническое оснащение БЖД в основном соответствует
Евростандарту и характеризуется следующими параметрами:
30% эксплуатационной длины железнодорожных линий
составляют двухпутные линии; 67% обшей эксплуатационной
длины железных дорог оборудовано автоблокировкой, из
которых 58,5% – диспетчерской централизацией, 34% –
полуавтоматической блокировкой, 97,7% стрелок включено в
электрическую централизацию.