2. Рост населения страны всегда считался показателем ее развития. Если население растет, то страна активно развивается. Почему же многие активно развивающиеся страны, в том числе страны с быстро растущей экономикой, такие как, Индия, Китай в 20 веке пытались ограничивать рост рождаемости? Действительно ли высокая рождаемость – показатель развития страны? В каких случаях это не так? ответ аргументируйте. 3.фильм о планетарном правительстве и ответьте на вопрос: возможно ли в данный момент осуществление идеи единого земного правительства? ответ обоснуйте ОЧЕНЬ НУЖНО

  Во времена СССР бурно шло заселение Севера и Дальнего Востока. А после распада Советского Союза начался кризис в хозяйстве Дальнего Востока и в северных регионах страны,поэтому последовал отток населения с этих районов в Центральную Россию. Сейчас широкое распространение получили сезонные миграции из города в сельскую местность (приусадебные участки,домики в деревне),а также преобладает сезонная миграция из мелких городов и сёл люди едут  в большие города на заработки.

 Регионы России, наиболее привлекательные для мигрантов:

-Северо-Западный регион

-юг Западно-Сибирского региона

-Центральный район

-Северо-Кавказский регион.

  Классификация миграционных процессов.

1 По направленности:

-внутренние

-внешние

2 По продолжительности:

-постоянные

-временные

3 По мотивам:

-политические

-социально-экономические

-личные

-национально-религиозные.

  Вывод о влиянии внешних условий на направление миграций:больше всего мигрантов направляется из бедных районов в районы с высокими экономическими показателями;в настоящее время увеличился поток нелегальных мигрантов;миграция сильно влияет на социально-экономические показатели того или иного региона.

1.Транспорт является важной составляющей хозяйственного комплекса России. Его доля в общем, числе занятых в экономике страны равна 6,1%, в производственных фондах - 18,4%. Федеральная служба государственной статистики (Росстат): Россия 2013. Статистический сборник. Москва 2013

Транспорт формированию межотраслевых, внутрирайонных, межрайонных и межгосударственных связей. В России, в связи с огромной протяженностью страны, неравномерностью распределения природных богатств, населения, производства по ее территории, роль транспорта в обеспечении нормального функционирования хозяйства неизмеримо возрастает.

Цель данной курсовой работы - определить роль транспортной системы России в развитии экономики страны, дать оценку текущему состоянию транспортной системы. Задачи для достижения настоящей цели включают в себя рассмотрение основных экономических показателей транспорта, анализ взаимодействя и взаимовлияния транспорта и экономического роста. Отдельное внимание уделено железнодорожному транспорту, основным проблемам и перспективам развития этой отрасли.

Актуальность темы определяется особой значимостью на современном этапе исторического развития государственной политики в сфере совершенствования транспортной системы. Состояние дел в данной сфере в немалой степени обуславливает успешность современной экономики. Лишь единое, соответствующее современным требованиям транспортное может гарантировать необходимый уровень мобильности всех категорий населения и транспортной доступности регионов. Поэтому, в конечном счете, оно является одним из ключевых условий, гармоничного развития единого национального экономического а также его интеграции в мировое хозяйство.

2.азахстан всегда занимал сильные позиции на постсоветском в во реформы экономики и обеспечения стабильного роста. Страна осуществила уже два этапа модернизации. Первый – после развала СССР, когда надо было строить новые экономические связи и новые отношения с инвесторами. Вторая модернизация ознаменовалась строительством новой столицы и началом выполнения экономической программы «2030».

Третья модернизация, поставившая целью глобальную конкуренто была объявлена президентом Казахстана Нурсултаном Назарбаевым в январе 2017 года. Очевидно, что эффективная транспортная инфраструктура – это необходимое условие развития экономики Казахстана, в котором широкая география размещения экспортно-ориентированных производств сочетается с недостаточной плотностью транспортной сети. При этом координация транспортных коммуникаций с соседними странами приобретает все большее значение. В числе главных задач на период до 2020 года – увеличение (по сравнению с 2016 г.) годового объема транзитных перевозок в 7 раз, доходов от транзитных перевозок – в 5,5 раза, до 4 млрд долл. США в год, а объема грузов, перевозимых контейнерами, – до 2 млн контейнеров в год1.

Для достижения столь амбициозных целей потребуются ускоренные или опережающие темпы развития инфраструктуры, ведь нужно будет еще и закрыть разрыв, образовавшийся после распада Советского Союза, а со времени запуска программы «Нурлы Жол совсем немного времени.

Жизненно важно будет привлечь солидные капиталовложения, увеличив их вдвое по сравнению с текущим уровнем, чтобы решить стратегические задачи: создание единого оператора по содержанию и развитию дорожно-транспортной инфраструктуры, интеграцию Казахстана в транспортно-коммуникационные потоки и формирование транспортного хаба для Северной и Центральной Евразии, в том числе авиационного хаба в Алматы. Уже сегодня через территорию Казахстана проходят 5 железнодорожных и 6 автомобильных международных транспортных коридоров, связывающих Китай и другие страны Азии с Европой через Россию, Каспийское и Черное моря, а также Иран и Турцию. Наконец, нужно создать благоприятные условия для частных инвесторов, а также определить, какие из лучших мировых практик и инструментов могут оказаться наиболее полезными и применимыми в условиях местной специфики.

вообщем так как то я сам казахстанец